Voeg kleur en variëteit toe aan uw locomotiefrooster met een prototype

01 van 05

Leasers, Demonstrators en Pooled Power - Kleur toevoegen aan uw rooster

Modelrailers die ervoor kiezen om een ​​prototype te volgen, doen dit om verschillende redenen. Een voordeel is dat het moeilijker is om af te dwalen van wat je nodig hebt en te besteden aan elk model dat in het oog springt. Het behouden van een consistent thema verbetert ook aanzienlijk het realisme van elke lay-out. Maar net als bij al het andere zijn er uitzonderingen op elke regel.

Gelukkig als je het prototype voor langere tijd bestudeert, zul je snel genoeg voorbeelden van locomotieven vinden op plaatsen die je het minst zou verwachten. Modelers en railfans noemen dit vaak 'buitenlandse macht', omdat het niet behoort tot de spoorweg waarop het draait. Het is niet ongewoon in Noord-Amerika vandaag voor locomotieven uit Canada en de Verenigde Staten om de grens over te steken - het creëren van echte buitenlandse macht ook.

Santa Fe stoomlocomotieven in Ohio op de Pennsylvania? Norfolk Southern diesels in Zuid-Californië in de Union Pacific? West-Maryland macht op de lezing? Het zijn allemaal prototypische scenario's die illustreren dat hoe groot de spoorweg ook was, er altijd behoefte was om te bedelen, te lenen en in sommige gevallen - steel!

Niet alleen maakt het delen van de kracht het kijken naar treinen interessanter, het kan ook een nieuw niveau van plezier toevoegen aan de volgende modelsessie .

02 van 05

demonstranten

Van vroege stoomlocomotieven tot de FT-diesels tot de moderne diesels van vandaag, bouwers verkopen vaak de nieuwste technologieën door spoorwegen hun prestaties uit de eerste hand te laten zien. Af en toe lenen spoorwegen hun locomotieven uit voor het testen. Dit was nog gebruikelijker in het tijdperk van stoom, toen aangepaste ontwerpen de standaard waren, en niet de uitzondering.

Demonstratorlocomotieven reizen van spoorlijn naar spoorlijn en werken weken of maanden achtereen ter evaluatie. Tijdens de testperiode zal een speciale auto geleverd door de fabrikant of de spoorlijn de locomotieven vaak begeleiden om observatie uit de eerste hand mogelijk te maken. De auto is vaak uitgerust met dynamometers en andere testapparatuur om trekkracht, brandstofefficiëntie, versnelling en elke andere vitale statistiek te meten. Proeven op lange termijn mogen bij elke rit niet worden begeleid, maar bieden de spoorwegmaatschappij de mogelijkheid om verschillende bedrijfsscenario's uit te proberen en de efficiëntie in de loop van de tijd te evalueren.

Op het terrein mogen de locomotieven alleen zelfstandig worden gebruikt of worden gemengd met de eigen kracht van de weg.

Demonstranten trekken altijd de aandacht. Niet alleen zijn ze het nieuwste, maar bouwers nemen meestal een beetje extra trots op de verfsystemen die op deze locomotieven worden toegepast om te zorgen dat ze in een bepaald opzicht opvallen. Voor modelbouwers voegt dit niet alleen kleur en diversiteit toe aan onze vloot, het biedt ook de mogelijkheid om apparatuur te gebruiken die "onze" spoorwegen nooit bezitten. Spoorwegen kochten immers niet altijd alles wat ze testten.

Nadat het testen was voltooid, verkochten bouwers vaak de demonstratie-eenheden. Op dit punt worden ze meestal geschilderd in het conventionele schema van de spoorweg en zijn ze veel moeilijker uit een menigte te kiezen. Vooral slecht presterende locomotieven vinden geen koper en worden vaak teruggebracht naar de bouwer en toegevoegd aan hun leasevloot of worden testbanken voor de volgende nieuwe innovatie.

03 of 05

Locomotief leasen

Spoorwegverkeersniveaus stijgen en dalen samen met alle andere soorten handel. De economie, seizoenszendingen en andere factoren kunnen verkeersstromen veroorzaken. Locomotieven zijn dure kapitaalinvesteringen en spoorwegen kunnen het zich niet veroorloven om ze te laten zitten wachten op de spits. Om dit te compenseren, zullen spoorwegen vaak extra apparatuur leasen wanneer dat nodig is.

Vanuit modelleerperspectief bieden lease-eenheden een verbazingwekkende verscheidenheid aan aandrijfkrachtopties. Niet alleen kan bijna elk type locomotief worden gebruikt, maar de verfschema's die ze dragen, kunnen variëren van flitsende aangepaste ontwerpen tot saaie "snelle en vuile" herschilderingen tot gepatchte verfsystemen van vorige eigenaars. Vaak worden locomotieven geleend van een leasemaatschappij, maar af en toe spoorwegen leasen locomotieven direct van elkaar.

Leasemaatschappijen kopen over het algemeen geen nieuwe stroom aan. Locomotief lease-vloten worden gedomineerd door iets oudere apparatuur, gepensioneerd door de spoorwegen. Vaak wordt de apparatuur opnieuw opgebouwd en uitgebreid gereviseerd. Afhankelijk van hoe snel het bedrijf de stroom naar service wil teruggeven, kan het al dan niet opnieuw worden geverfd. In sommige gevallen verkopen spoorwegen oude apparatuur alleen om deze jaren of zelfs maanden later weer te leasen.

De praktijk is sinds de jaren 1970 veel gebruikelijker geworden, maar het was niet ongehoord zelfs in de dagen van stoom. Santa Fe 2-10-4s en Reading 4-8-4s konden beide bijvoorbeeld op verschillende tijden op de Pennsylvania Railroad worden gevonden.

Met zoveel leasemaatschappijen en -modellen die er zijn, is een gehuurde locomotief een gemakkelijk en aantrekkelijk onderwerp voor elke "power-short" -lay-out. Aangezien de meeste leasemaatschappijen tegenwoordig opereren onder de naam van hun initialen (HLMX, FURX, GECX, enz.) Zijn ze gemakkelijk te modelleren - of freelance . Als je een modeler bent die alles gewoon leuk vindt, dan zou het creëren van je eigen leasemaatschappij een geweldige manier zijn om een ​​licentie te hebben om zo ongeveer alles te modelleren.

04 van 05

Gepoolde kracht

Misschien gebeurt het vaakst dat macht die naar andere spoorwegen wandelt, het gevolg is van coöperatieve operaties. Goederenwagons worden elke dag verwisseld tussen spoorwegen - zonder dat zou het systeem als geheel niet werken. Hoewel ze niet zo vaak rondlopen, kunnen locomotieven ook van de weg naar de weg rennen.

Locomotiefbaden komen voort uit verschillende factoren. Soms blijft apparatuur over aan snelheidsplanningen. Dit kwam vaker voor bij diesels, omdat het werkingsbereik van de locomotieven zoveel groter was en delen meer gestandaardiseerd tussen wegen waren.

Op langeafstandstrefstreinen kan elke spoorlijn een bepaald aantal locomotieven aan een zwembad leveren voor die dienst, op basis van het aantal kilometers dat de trein over hun lijn aflegde. In plaats van de stroom te ontkoppelen en te vervangen op wisselpunten, bleven de locomotieven gewoon bij de trein. Deze praktijk gebeurt ook op een minder geplande basis. Spoorwegen houden bij hoeveel tijd hun locomotieven uitgeven aan een andere lijn. De leenlijn kan betalen voor het gebruik van geld, of door het gebruik van vergelijkbare locomotieven op de uitleenstraat. Zoals je waarschijnlijk kunt zien, vereist deze oefening heel wat boekhouding - iets waar we ons geen zorgen over hoeven te maken op onze modelspoorwegen.

Op een modelspoorweg zou gepoolde kracht waarschijnlijk worden gezien in de vorm van locomotieven vanaf een verbindingslijn. Het is echter niet ongewoon om meer bizarre scenario's te vinden. Van spoorlijnen is bekend dat ze locomotieven gebruiken die zijn geleend van een andere lijn of leasemaatschappij om power-hours af te lossen aan nog een ander bedrijf!

05 of 05

Trackrechten

Nog een optie voor "buitenlandse macht" komt in de vorm van wat spoorwegen "trackrechten" noemen. In dit geval zijn het niet alleen de locomotieven, maar de hele trein die bij een andere spoorweg hoort. Vaak uitgevoerd als gevolg van fusies of consolidaties om de concurrentie te beschermen, kunnen spoorwegen elkaar de rechten verlenen om hun tracks te gebruiken. Dit kunnen vaste overeenkomsten of kortetermijnzaken zijn, bijvoorbeeld in geval van ontsporing of een ander probleem. Parallelle lijnen kunnen "omweg" -treinen van de concurrerende spoorweg hosten.

Duurzamere overeenkomsten kunnen betrekking hebben op bijvoorbeeld toegang tot een belangrijke industrie of haven. In plaats van dubbele faciliteiten te bouwen, betaalt de ene spoorwegmaatschappij gewoon de andere een vergoeding voor het gebruik van hun tracks. In sommige gevallen zullen spoorwegen zelfs samen gaan bij de aanleg van nieuwe lijnen als dit voor beide partijen voordelig is.

Op een modelspoorweg kunnen deze volgrechten op veel manieren worden gebruikt. Je zou een "doorgereden" trein kunnen hosten die niet stopt of op je lijn schakelt, maar gewoon over de weg reist. Een trein vanaf de verbindingsweg kan ook via trackage-rechten op een van uw werven of industrieën aankomen om werk te doen, en dan omkeren en "thuis" terugkeren. Transferruns van verschillende spoorlijnen op dezelfde lay-out kunnen ook van lijn naar lijn oversteken.