De F9 was de laatste van EMD's standaard "huifkarren".
Prototype geschiedenis
Bouwer: General Motors, Electro Motive Division (EMD)
AAR Type: BB
Datums gebouwd: 1954-1960
Aantal gebouwd: 99 A, 156 B
Paardenkracht: 1.750
Motor: 16-567C
Lengte: 50 ft
Tegen 1954 begonnen de spoorwegen voorbij de locomotief in de cabinestijl te bewegen en gingen in groten getale naar het nieuwe model "road switcher". Maar met zijn opgewaardeerde 567C prime mover vond EMD dat er genoeg markt over was om de oude "huifkar" nog een kans te geven.
Beginnend met de FT in 1939, de locomotief meer verantwoordelijk dan enig ander voor de eliminatie van stoomlocomotieven, vond de groeiende lijn van F-eenheden werk aan spoorwegen in heel Noord-Amerika in schijnbaar elk type dienst. De voorganger van de F9, de F7, verkocht bijna 4000 eenheden tussen A- en B-modellen. Hoewel de cijfers toenamen met opeenvolgende modellen, waren de F's niet sequentieel zoals de E-serie.
De F stond oorspronkelijk voor veertienhonderd pk met de F3. Tegen de tijd dat de F9 kwam, was de macht toegenomen tot 1750.
Het is algemeen aangenomen door modelspoorbanen dat de F voor vracht stond, en dat de F-eenheden de tegenhangers voor vrachtdiensten waren voor de zesassige E-passagierslocomotieven. De letters waren gebaseerd op paardenkrachten zoals vermeld, en Fs waren meteen thuis in de passagiersdienst. Een optionele stoomketel voor verwarming van personenauto's. EMD bood ook een grotere locomotief aan voor passagiersdiensten, de FP9.
Later zou de F9 nog langer groeien in gespecialiseerde dual-mode service voor de New Haven als de FL9.
Hoewel een F9 veel opdrachten zelf kon afhandelen, werden ze meestal in veelvouden gebruikt door het gebruik van MU-kabels. Paren in werking met een andere "A" -unit die achteruit is gemaakt, vergemakkelijkt het verplaatsen van de locomotieven.
Voor extra vermogen tegen lagere kosten, bood EMD F9B of boostereenheden aan. F9's liepen over het algemeen als sets van drie, vier of meer locomotieven op treinen in de hoofdlijn. Om mogelijke unie-eisen voor bemanningen op elke eenheid te voorkomen, nummeren veel spoorwegen hun A- en B-locomotieven als ABCD-sets of andere combinaties van letters om verschillende eenheden aan te duiden als onderdeel van één "locomotief".
Waar de F9 niet geschikt voor was, zoals zijn voorgangers, was werk dat veelvuldig achteruitrijden of wisselen met bemanningsleden op de grond vereiste. Spoorwegen vonden snel de smalle kappen van de nieuwe "wegschakelaars" zoals Alco's RS-3 en EMD's eigen GP7 veel gemakkelijker om mee te werken.
Extern leek de F9 erg op de F7. Het enige "significante" spotverschil was de toevoeging van een ander stel lamellen voor het voorste meest patrijspoortenvenster aan elke zijde. Railroad-geselecteerde opties zoals de stoomgenerator, dynamische remmen en kleinere details kunnen soms ook enige verwarring veroorzaken tussen verschillende klassen, inclusief de opeenvolgende F9.
EMD had zijn GP7 al onthuld en zou binnenkort zijn tweede Geep, de GP9, uitbrengen. De toekomst van de locomotief was vertegenwoordigd in deze locomotieven en de GP9 zou tot op heden de bestseller van EMD blijven terwijl de F9 minder dan 250 locomotieven verkocht.
Ondanks de lage aantallen vond EMD kopers in bijna 20 spoorwegen. Er werden meer F9B-locomotieven verkocht dan As omdat spoorlijnen de nieuwere eenheden combineerden met bestaande fleets van F3- en F7-modellen of nieuwe FP9's. Verschillende blijven vandaag in gebruik in musea en toeristische spoorwegen. Norfolk Southern gebruikt een paar F9A-locomotieven voor zijn uitvoerende treinen, hoewel deze zwaar herbouwd zijn en weinig meer dan een externe gelijkenis met de originelen hebben.
Originele bedrijfsspoorwegen
- Atchison Topeka en Santa Fe - 18 A, 18 B
- Lijn Atlantische kust - 2 A, 2 B
- Canadian National - 0 A, 38 B (gebouwd door GMD in Canada)
- Canadian Pacific - 0 A, 8 B (gebouwd door GMD in Canada)
- Chicago Burlington en Quincy - 10 A, 3 B
- Chicago en Northwestern - 0 A, 4 B
- Chicago en Rock Island - 31 A, 17 B
- Clinchfield - 0 A, 5 B
- Colorado & Zuid - 1 A
- Denver en Rio Grande Western - 4 A, 4 B
- EMD (Demonstrator) - 2 A
- Erie Mining - 5 A, 6 B
- Ferrocarriles Nacionales de México - 10 A, 10 B
- Fort Worth en Denver - 1 A
- Great Northern - 0 A, 6 B
- Kansas City Southern - 2 A
- Louisiana en Arkansas - 1 A
- Louisville en Nashville - 9 A, 4 B
- Milwaukee Road - 6 A, 6 B
- Missouri, Kansas, Texas - 0 A, 4 B
- Noordelijke Stille Oceaan - 39 A, 32 B
- St. Louis en San Francisco - 0 A, 13 B
- Wabash - 1 A
modellen
De F9 is een van de meest voorkomende modeltreinen op de markt. Het zijn vloeiende lijnen en ziet er goed uit. En aangezien er zoveel wegen waren, is het gemakkelijk om populaire prototypen te vinden. Ze maken het ook relatief goedkoop om te vormen en te versieren, dus deze locomotief is een zeer populaire keuze voor startersets op vele schalen.
De onderstaande lijst met beschikbare modellen bevat alle productie die ik op dit moment kan vinden. Modellen variëren van ruwe speelgoed treinstelversies tot zeer gedetailleerde schaalmodellen. Het is mogelijk dat er in het verleden aanvullende modellen, vooral koperinvoer, beschikbaar waren. De hier vermelde locomotieven zijn over het algemeen ook geproduceerd in beperkte productiebatches, dus de beschikbaarheid zal variëren. Voor schalen waar een F9 niet beschikbaar is, zou een F7 een goede start moeten maken voor detaillering of een vervanging zoals deze is.
N-schaal: Bachmann , Intermountain, Life Like, Kato
HO-schaal: Athearn, Bachmann, Cary (Bowser), Intermountain, PEMCO, Roco, Stewart
O Schaal: Atlas - O