De SD70M-2, in vergelijking met de SD70ACe, laat zien hoe populair wisselstroom is geworden. Deze DC-loc heeft slechts een fractie van zijn moderne AC-broer of zus verkocht.
Prototype geschiedenis
Bouwer: General Motors, Electro Motive Division (EMD) / Progress Rail
AAR Type: CC
Gebouwde data: 2005 - 2011
Aantal gebouwd: 331
Paardenkracht: 4.300
Motor: 16-710G3C-T2
Lengte: 74 voet 3in
De SD70M-2 groeide uit de behoefte aan EMD om te voldoen aan de nieuwe Tier II-emissie-eisen in de Verenigde Staten.
Terwijl de interne verfijningen van de voorgaande SD70M relatief klein waren, kwam de locomotief tevoorschijn met een nieuw frame en een carrosserie. Hoewel het een volledig apart programma is van de -2 upgrades van de jaren 1970, is de SD70M-2 ook een verbeterde versie van de SD70M.
Vergelijkbaar met de SD70ACe is de SD70M-2 gelijk aan het DC-tractiemotor. De belangrijkste spotting-functie is een geventileerde box achter de cabine aan de geleiderzijde van de unit op de AC, (geplateerd op de M-2.)
Sinds de introductie van deze locomotieven heeft GM EMD verkocht. De bouwer is nu onderdeel van Progress Rail. Het uiterlijk van de locomotieven is niet veranderd buiten de plaat van de bouwer.
De grootste concurrent van de SD70M-2 is de General Electric ES44DC. GE's "Evolution" -model heeft de SD70M-2 overtroffen in de verkoop en GE, met een Tier 4-vervanging die niet gepland was door Progress Rail tot 2017, is klaar om die voorsprong uit te breiden.
Toen de SD70-lijn voor het eerst werd geïntroduceerd in het begin van de jaren negentig, waren AC-tractiemotoren iets nieuws.
De verkoop van de SD70 en de SD70M verliep gunstig in vergelijking met de SD70MAC. Met slechts 331 SD70M-2's in vergelijking met meer dan 1100 SD70ACe's is het duidelijk dat de AC-motor er is om te blijven.
Canadian National en Norfolk Southern bedienen veruit de grootste vloten van de locomotieven. Florida East Coast huurde 11 SD70M-2's, maar begon in 2015 met de levering van nieuwe GE-locomotieven - een primeur voor de oude EMD-spoorweg.
AC-locomotieven werken van oudsher trager "drag" -vrachten zoals kolentreinen, met DC-eenheden toegewezen aan snellere vrachten. SD70M-2's worden meestal toegewezen aan intermodale en gemengde goederentreinen. De sterke groei van het kolen- en eenheidsolie- en ethanolverkeer in het afgelopen decennium verklaart de verschuiving naar wisselstroom. De locomotieven dwalen echter naar verschillende treinen en wisselen geregeld van de ene spoorweg naar de andere. Deze 'vreemde kracht' helpt om wat kleurrijk te maken, bestaat in een tijdperk waarin de locomotieven op alle wegen steeds meer op elkaar lijken.
Nu nieuwe emissienormen van kracht worden, is het hoogst onwaarschijnlijk dat SD70M-2's meer zullen worden gebouwd - tenminste voor Noord-Amerikaanse service. Vanaf 2015 bevindt een opvolger zich nog in de ontwerpfase. Desalniettemin, zolang het maar betrouwbaar is als de vorige versies, lijkt het er op dat de SD70M-2 nog vele jaren zal bestaan.
Originele bedrijfsspoorwegen
- Canadian National - 190
- CIT Financial - 3 (verhuurd aan de oostkust van Florida tot 2014)
- EMD - 8 (verhuurd aan de oostkust van Florida tot 2014)
- Norfolk Southern - 130
modellen
Hoewel dit model niet erg populair is bij het prototype, omdat het kan worden gemodelleerd met slechts een paar relatief eenvoudige details / gereedschapswijzigingen, hebben verschillende fabrikanten die een SD70ACe hebben gedaan ook een SD70M-2 geproduceerd.
De onderstaande lijst met modellen is specifiek voor alleen de SD70M-2 zelf. SD70ACe's zouden een logisch startpunt zijn voor een kitbash in andere schalen of kunnen eenvoudig als standaard worden gebruikt.
N-schaal: Kato
HO-schaal: Athearn, Overland (messing)
O-schaal: MTH Overland