O Gauge-treinen hebben veel te bieden, ongeacht welk deel van de hobby je het leukst vindt. Maar voor degenen die nieuw zijn voor modelspoorbaan, kunnen de verschillende fragmenten van deze meter verwarrend zijn.
Een van de eerste dingen die je opvalt aan de meeste O Gauge-treinen, is dat ze op het spoor rijden met drie rails. Dit systeem is ontstaan in het begin van de 20e eeuw als een manier om problemen met kortsluiting met reverse-lussen te elimineren.
Deze treinen werken op wisselstroom. De middenrail is AC Hot en beide buitenrails zijn Ground. Twee draden verbinden het spoor met de transformator net als bij 2 railtreinen (de buitenste rails zijn verbonden door een metalen bus op de baansecties zelf.)
Three Rails vs. Two
Dus wat is het verschil tussen 3-Rail O en 2-Rail? Nou, afgezien van de derde rail, vandaag niet veel!
Met de huidige verscheidenheid aan producten, van baan tot trein tot besturingssystemen, aangeboden door de belangrijkste O-gauge fabrikanten samen met conversiedelen die beschikbaar zijn van andere fabrikanten, is er geen reden waarom u geen enkel product in welke vorm dan ook kunt hebben. Er zijn nog steeds een aantal historische trends die de neiging hebben om een 2 vs. 3-rail indeling te typeren, maar de lijnen zijn veel vager dan in het verleden.
Gedurende een groot deel van de 20e eeuw werden 3-rail-treinen voornamelijk op de markt gebracht als speelgoed en instapmodellen. Gecombineerd met het gemak van de bedrading die bij de derde rail kwam, hadden veel van deze treinstellen extreem scherpe bochten en vaak waren de treinen zelf in proporties gereduceerd.
Dit is één reden waarom we dit het meest noemen als O-maat en niet als O-schaal.
Modelers die op zoek waren naar meer realisme werden aangetrokken door grotere schaalmodellen en natuurlijk twee rails. Dit aspect van de hobby was gevuld met ambachtsman kits, brede bochten en zelfs met de hand gelegd track en scratch bouwen.
Tegen het einde van de eeuw werden echter 3-railtreinen gemaakt met meer realisme en schaalafinetingen.
Deze worden vaak beschreven als "schaal" in tegenstelling tot "traditionele" modellen. Veel modelbouwers begonnen met het bouwen van 3-rail lay-outs met grote bochten en realistische landschappen. Sommigen noemen dit "hi-rail" of "3-Rail Scale." Two-railers hebben ook geprofiteerd van een verbeterde selectie van producten die, met wat werk, kunnen worden uitgevoerd op twee-rail lay-outs.
Converteren naar 2-Rail
De meeste 3-rail-apparatuur kan relatief eenvoudig in 2-rail worden omgezet. Voor vrachtauto's moeten wielstellen worden vervangen door wielen met een geïsoleerde as. De meeste 2-railers geven de voorkeur aan wielen met kleinere flenzen. De meeste 2-rail-treinen gebruiken ook kleinere koppelingen.
Locomotieven vereisen wat meer werk. Niet alleen moeten de wielen worden geïsoleerd, maar er moeten ook nieuwe elektrische contacten worden gelegd en de derde rail moet worden verwijderd. Veel locomotieven hebben andere compromissen, zoals locomotiefpiloten die meedraaien met de vrachtwagens, om strakke bochten aan te kunnen. De meeste modelmodellen met twee rails corrigeren deze veranderingen ook, maar er is geen reden dat twee rail en strakke bochten niet samen kunnen gaan.
Besturingssystemen, of het nu conventionele besturing, DCC of een van de commandobesturingen van de 3-rail fabrikanten is, werken allemaal met 2-rail-treinen.
Aangezien er nog steeds veel meer beschikbaar is voor 3-rail dan 2, is er weinig reden om de andere kant op te zetten, maar het kan worden gedaan.
Proto 48
Voor het geval dat de verschillen tussen 3 en 2 rails niet voldoende waren voor O Gauge, is er nog een subset die de aandacht verdient. U zult opmerken dat op de kleinere schalen, "meten" en "schaal" vaak zonder problemen worden gebruikt. In strikte termen is dit niet mogelijk met O.
Hoewel de meeste O-gauge-treinen zijn geproportioneerd (geschaald) tot 1:48, is de afstand tussen de rails (meter) in deze verhoudingen een schaal van 5 voet. Dit is iets breder dan de Amerikaanse en Europese standaardmeter van 4 feet 8,5 inch.
Hoewel de afstand slechts ongeveer 1/16 inch is, zijn er mensen die ernaar streven dit verschil te corrigeren. Om dit te doen, moeten wielen opnieuw worden gemeten en in de meeste gevallen moet de baan handmatig worden gelegd.