De grootste uitdaging bij het bouwen van een model-trainyard is het ontwerp. Het is gemakkelijk om in de val te lopen van de veronderstelling dat meer spoor beter is. Rijtuigen zijn bedoeld om te sorteren en geen auto's op te slaan. Hoewel capaciteit belangrijk is, wilt u dat uw tuin functioneel is. De meeste classificatiewerven zijn meerdere werven in één.
- Aankomst / Vertrek Werf (en): Deze sporen worden gebruikt door aankomende en vertrekkende treinen, waardoor binnenkomende treinen van de hoofdlijn worden gehouden totdat de indeling plaatsvindt. Locomotieven en caboose worden hier verwijderd / toegevoegd. Als treinen alleen vertrekken of blokken auto's oppikken, kan een deel van dat werk hier worden gedaan. Op grotere yards zijn aankomst- en vertreksporen gescheiden, maar ze kunnen worden gecombineerd om ruimte te besparen.
- Classificatie Werf: Dit is het hart van de werf, waar treinen per bestemming in nieuwe blokken worden gesorteerd. Deze blokken kunnen vervolgens in de startplaats worden gecombineerd om nieuwe treinen te vormen. Het classificatiepark kan vlak worden geschakeld of kan een bult gebruiken om schakelen te versnellen. Het heeft mogelijk ladders aan één of beide uiteinden.
- Werfleider: om auto's te classificeren, hebben bemanningen een duidelijk spoor nodig om te werken. Het erfloods grenst aan de ladder van het classificatiebureau. Dit houdt al deze actie buiten de hoofdlijn. Idealiter zal deze track minstens zo lang zijn als de langste track in je tuin.
- Via Yard: Sommige treinen hoeven helemaal niet te worden geschakeld. Een hoofdleiding-bypass voor treinen die niet stoppen of een opslagbeplating of werf voor treinen die alleen van bemanning of locomotieven wisselen, houdt dit verkeer uit de patstelling.
- Hulpdiensten: de meeste werven hebben ook verschillende andere speciale gebieden die geen verband houden met het indelen van vracht. Deze omvatten locomotief-, auto- en spooronderhouds- en reparatievoorzieningen, kantoren, ijswoningen voor het opnieuw uitzetten van koelkasten, veewerven voor rustende dieren, uitdrukkelijke faciliteiten voor LCL-zendingen (Less-than-Car-Load), opslagsporen voor seizoens- of overtollige auto's, of lokale werven voor het verzamelen van auto's voor lokale industrieën.
Mogelijk hebt u niet al deze elementen nodig, maar de eerste drie zijn essentieel voor probleemloze bewerkingen. Nummers kunnen op verschillende manieren worden gerangschikt om in de beschikbare ruimte te passen. Maar voordat u begint met het opstellen van een plan, zijn er enkele belangrijke vragen die u moet stellen.
- Hoeveel classificatieroutes zijn nodig: de meeste operators gaan ervan uit dat je voor elke bestemming één track in je tuin nodig hebt, maar dit is niet noodzakelijk waar. Alleen bestemmingen die grote hoeveelheden auto's zullen ontvangen, hebben hun eigen spoor nodig. Misschien kunnen sommige classificaties naar een andere tuin worden verplaatst. Kleinere bestemmingen zouden een nummer kunnen delen en eenvoudigweg twee keer worden omgeschakeld. Tracks hoeven ook niet altijd aan een specifieke bestemming te worden toegewezen.
- Hoe lang moeten de classificatietracks zijn: dit hangt af van hoeveel auto's je van plan bent om over te schakelen naar elk nummer. Als je van plan bent om vijfentwintig autotreinen te laten rijden, en je een hele reeks auto's op één baan hebt staan, dan moet die baan minstens vijfentwintig auto's lang zijn. Je kunt natuurlijk ook twee dertien auto-capaciteitsporen gebruiken als je een bredere maar kortere footprint hebt.
- Hoeveel aankomst- / vertreksporen zijn nodig: de meeste werven hebben ten minste twee sporen nodig voor aankomst en vertrek. Hierdoor kunnen meerdere functies worden uitgevoerd zonder de hoofdlijn of de classificatiebewerkingen vast te houden. Grotere werven hebben mogelijk meer nodig. Aankomst- / vertrektrajecten moeten zo lang zijn als de langste trein die u wilt classificeren. Je kunt aankomst en vertrek in één gebied combineren, of voor elk een eigen tuin voorzien. Op een bultwerf grenst de aankomstwerf meestal aan het classificatiepark en kan deze verdubbelen als werfleider.
- Single-ended of double-ended: de meeste prototypewerven hebben aan beide zijden een schakellader. Met andere woorden, tracks kunnen vanaf beide zijden worden bereikt. Dit is het meest efficiënte schakelarrangement wanneer twee of meer bemanningen beschikbaar zijn. Op veel modelspoorwegen, vooral als er maar één persoon op de werf zal werken, kan veel ruimte, geld en tijd worden bespaard door slechts één weg naar binnen of naar buiten te laten.
- Hoe lang moet de lead zijn: hoe langer de lead, hoe meer auto's u in één keer kunt verschuiven. Als u een werf met een enkel eindstation gebruikt, moet de voorsprong minstens zo lang zijn als het langste klassementspoor. Hiermee kunt u een hele track in één keer trekken.
- Platte schakelaar of bult: Bultruggen hebben de reputatie enorm en complex te zijn. Sommige zijn, maar spoorwegen gebruiken de zwaartekracht vaak ook op kleinere schaal. Met of zonder vertragers en gemotoriseerde wissels, zal een bultwerper een ingewikkelder bouwproject zijn. De moeite loont in een efficiënte tuin die heel leuk kan zijn om te bedienen. Vlak schakelen heeft zijn eigen charmes en ook leuk.
- Powered of Manual Turnouts: u kunt veel kosten besparen door al uw wissels handmatig te bedienen. Met schakelmotoren kun je echter een nummer met één druk op de knop laten volgen. Als u handmatige wissels gebruikt , wordt het ontwerp van de ladder belangrijker. Zorg ervoor dat je alle wissels nog kunt bereiken zonder over de treinen op naburige sporen te reiken. Laat de omvang en complexiteit van uw activiteiten en persoonlijke voorkeur uw ultieme gids zijn.
- Waar moeten ontkoppelingsmagneten worden geplaatst: als u ontkoppelingsmagneten gebruikt , kunnen deze op elk classificatietrack worden geplaatst voor vlak schakelen, of een enkele magneet kan worden gebruikt aan de bovenkant van een bultwerf. Zorg altijd voor voldoende vrije ruimte aan het einde van je tracks als je auto's loskoppelt.
Vergeet niet dat hoewel ze allemaal dezelfde basisfunctie hebben, er nooit twee modellen of prototypewerven dezelfde zijn. De kunst is om erachter te komen hoe je alles wat je wilt in de beschikbare footprint kunt rangschikken. Als je eenmaal weet hoe lang en hoeveel tracks je nodig hebt, is het vaak het gemakkelijkst om met een assortiment wissels te spelen om een ladder te ontwerpen die het meeste uit je ruimte haalt.
Extra elementen zoals onderhoudsfaciliteiten, caboose tracks, etc. moeten ook in het plan worden verwerkt. Sommige hiervan kunnen een aanzienlijke eigen ruimte in beslag nemen, maar de meeste kunnen veel gemakkelijker worden gemanipuleerd tot vreemde voetafdrukken dan de vrachtwerven. Een beetje perspectief houden is belangrijk. Een werf die slechts dertig auto's heeft, heeft waarschijnlijk geen rondstaand huis van vijftien stallen nodig.
Er is geen goede of verkeerde manier om een werf te bouwen. Je moet de juiste tuin voor je bouwen.