01 van 11
Vervanging Railroad Tie vandaag
Spooronderhoud is een essentieel en nooit eindigend karwei voor de spoorwegen. Een van de meest voorkomende taken is het vervangen van de houten spoorbielzen die de spoorbreedte van het spoor behouden en het gewicht van de trein ondersteunen.
Waar ooit kleine "sectiebendes" van arbeiders slechts een kort stuk spoorweg onderhouden en slechts enkele tientallen banden per dag vervangen, kunnen tegenwoordig grotere legers van arbeiders en machines mijlenbaan in korte tijd rehabiliteren.
Laten we eens kijken naar een van deze moderne teams en het werk dat ze stap voor stap doen. Dit zal u helpen deze unieke machines beter te begrijpen en hoe u zo'n operatie op uw eigen spoorlijn kunt repliceren.
Alle hier getoonde actie vond plaats op dezelfde baan op dezelfde dag. Voorafgaand aan de werkdag zouden echter veel nieuwe banden moeten worden opgezet in de buurt van het werk. Veel van de hier getoonde apparatuur zal ook per flatcar aankomen.
We beginnen onze blik met een hi-rail-truck die bundels nieuwe banden langs de rechterkant van de weg laat vallen. Hoewel deze truck slechts enkele meters voorsprong had op de bemanning, wordt dit soms dagen of zelfs weken eerder gedaan dan het eigenlijke werk.
02 van 11
Staging-stropdassen
Nadat de bundels banden langs de rechter voorrang zijn gelegd, beginnen kleinere kranen ze te plaatsen voor installatie. Stropdassen die klaar zijn om te worden vervangen, worden gemarkeerd met felgele of oranje spuitverf voor gemakkelijke identificatie.
Deze kranen plaatsen individuele banden loodrecht op de rails in de buurt van de binnenkort te verwijderen banden. Elke kraan sleept een paar karren zodat overtollige banden kunnen worden opgepakt of extra banden kunnen worden neergelegd als de aanvankelijke druppels niet adequaat waren.
In de meeste van de stappen die in deze bendes worden getoond, werd meer dan één soortgelijk apparaat gebruikt in de lijn om het proces te versnellen.
03 van 11
Spikes trekken
Een groep spike pulling machines volgt de kranen. Elk van deze kleine gemotoriseerde auto's trekt de spikes van de banden. Met vier machines kan elke bestuurder zich concentreren op de binnenkant of de buitenkant van slechts één rail.
Bindplaten onder de rail worden met de hand getrokken nadat de dassen zijn verwijderd.
04 van 11
Spikes opruimen
Dit volgende apparaat is een interessant apparaat. De grote roterende trommels zijn gemagnetiseerd. Terwijl het voertuig meebeweegt, worden de spikes, dasklemmen en andere ferro-resten opgepakt en in de bakken op de rug gegooid. Het materiaal zal niet worden hergebruikt, maar kan worden gerecycled.
05 van 11
Banden verwijderen / vervangen
Eindelijk kunnen de dassen zelf worden verwijderd. Deze machine schuift de oude banden onder de rails vandaan. Nieuwe banden kunnen dan op hun plaats worden gelegd.
06 van 11
Precies de banden maken
Omdat de vervanging van de stropdas nogal een puinhoop maakt van de ballast , volgt een ballastregelaar de bindmachine om stenen van de bovenkant van de banden te verwijderen. Dit is een snelle pass om te zorgen dat steen de volgende stappen niet in de weg loopt. Een grondiger verzorging komt later.
07 van 11
Stropplaten vervangen
Deze kleine buggy tilt de rails op zodat een werknemer nieuwe dasplaten eronder kan schuiven. De operator loopt langs de machine en regelt de beweging met een gekoppelde afstandsbediening.
08 van 11
spiking
Volgende spikes worden in de nieuwe platen gedreven en de banden houden alles bij elkaar. Aan de spijkerbogen zitten twee operators. Een derde lading steekt in de trays die ze voeren. Het lijkt veel op een pneumatisch schiethamer - alleen op een veel grotere schaal!
09 van 11
Tie Clean Up
Er volgt nog een reeks kabelbinders. Deze kranen zorgen er eenvoudig voor dat alle oude banden ver genoeg verwijderd zijn van de voorrang die de ballastploegen veilig kunnen uitvoeren. Een andere ploeg zal later (vaak dagen of weken later) zijn om alle oude banden op te halen.
10 van 11
De ballast afwerken
Om de baan te nivelleren en uit te lijnen en ervoor te zorgen dat de ballast goed tussen en onder de nieuwe banden wordt gepakt, volgt een reeks stopmachines. Deze machines hebben kleine vingers die helpen de ballast op zijn plaats te duwen. Ze kunnen de baan ook opheffen indien nodig.
Lasers worden gebruikt om alles op één lijn te houden.
Vervolgens zullen er meer ballastregelaars meekomen om de ballast tot een goed profiel te verzorgen, zoals we doen met een borstel bij het ballasten van modelbaan .
Een andere bende komt later langs om alle oude banden van de zijkant van de rails te verwijderen en ze in gondels te laden voor hergebruik of recyclage.
11 van 11
Verder gaan
Wanneer het werk klaar is, wordt het materiaal weer in platte auto's geladen en naar de volgende locatie gebracht. De auto aan het einde van deze trein als een hellingbaan die zich ontvouwt om apparatuur op en van de rails te krijgen.
Op weg naar de voorkant van de trein zijn witte campers te zien die huisvesting, restaurants en recreatie bieden voor de bende. Bemanningen rijden echter niet met de trein naar de bestemming.
Zelfs als u de bewerking niet op het werk modelleert, kan baanapparatuur een opvallende open belasting vormen voor diegenen die van een uitdagend modelproject houden. U kunt ook delen van een track willekeurig blokkeren voor "werk" tijdens uw operationele sessies om het proces te simuleren en een nieuwe uitdaging voor uw coördinatoren te bieden.