Via zijsporen kunnen treinen elkaar omzeilen. Net als bij de echte spoorwegen, hoeft het toevoegen van sporen niet noodzakelijkerwijs de werking van onze modeltreinen te verbeteren. De juiste nummers op de juiste plaats zetten, is de sleutel tot een betere bediening.
Wanneer we beginnen met het toevoegen van meer treinen aan onze spoorwegen, zoals het prototype, moeten we passeersporen toevoegen, onze hoofdlijnen dubbel volgen en / of de spoorlijn in blokken verdelen.
Of u deze blokken gebruikt om de treinen te besturen met conventionele bedrading , of ze te gebruiken als het prototype voor signalering met DCC, de lengte van de blokken wordt een belangrijk onderdeel van de planning van uw lay-out.
Modelrailers worden vaak opgehangen aan hoe lang het duurt om een zijspoor te maken, of een blokkering van het spoor. Andere keren denken we er niet genoeg over en dingen werken niet zoals gepland. Dus wat is de juiste lengte? Natuurlijk is er hier geen enkel correct antwoord op.
Lengte
De belangrijkste overweging voor de lengte van uw blokken is de lengte van uw treinen. Of is het andersom? Eigenlijk is het waarschijnlijk een beetje van allebei.
De lengte van je trein zal ook moeten worden uitgebalanceerd in verhouding tot de lengte van je yards, het traceren van tracks , enz. Je wilt niet te veel treinen langer dan je gemiddelde gevelbeplating, en je moet de lengte van de balans in evenwicht brengen opstelsporen met zowel de grootte van uw treinen als uw lay-out.
De beste manier om de beste gevelbeplating of bloklengte te bepalen, is testen met een paar 'typische' treinen. Aangezien de autolengtes sterk variëren met het tijdperk, en omdat ieders lay-outs en voorkeuren uniek zijn, is er geen eenvoudige vergelijking die hier kan worden ingevoerd. Er zijn een paar prototypische werkwijzen die je misschien wilt overwegen.
- Afstand stoppen en treinscheiding. Het is heel goed mogelijk dat een trein niet in staat is om volledig en veilig tot stilstand te komen op een afstand die kleiner is dan of gelijk is aan de eigen lengte. Dit geldt voor zowel relatief korte maar snelle passagierstreinen en lange en zware goederentreinen. Daarom zullen de meeste hoofdlijnblokken de snelheids- en stopafstand in de lengte van het blok hebben. Dit kan wel eens langer zijn dan de treinen die erin rijden. Dit is minder van invloed op onze modeltreinen waar de wetten van de fysica worden verkleind. Maar alleen omdat we met de remmen kunnen remmen, betekent nog niet dat we het moeten doen.
- Trein opslag. Voor opstelsporen en blokken waar treinen kunnen worden geparkeerd, zoals bij het wachten om een tuin te betreden of zijsporen op de hoofdlijn te passeren, wordt de treinlengte belangrijker dan de snelheid. Treinen zullen (hopelijk) zijn vertraagd voordat ze bij de zijsporen zijn aangekomen en verwachten te stoppen. Nu voldoende ruimte hebben voor de meeste treinen die daar zullen wachten, krijgt een grotere prioriteit.
- Korte blokken. Vergrendelingen en andere delen van de spoorweg waar treinen naar verwachting niet zullen worden gestopt of vastgehouden, mogen slechts zo lang zijn als nodig is om treinbewegingen binnen die ruimte te detecteren en te beschermen.
Lange treinen gebruiken in korte blokken
Er is geen regel dat elke trein in elke zijspoor moet passen.
Het prototype bestaat beslist niet. Terwijl we proberen te voorspellen wat onze typische langste trein zal zijn, is het goed mogelijk dat er een of twee plaatsen zijn waar de spooraansluiting maar een paar auto's moet zijn die dat aantal niet halen. Er kunnen ook gevallen zijn waarin een trein met slechts een paar extra auto's een werf verlaat.
In dergelijke gevallen moet je wat creatiever zijn met je activiteiten. Als twee lange treinen elkaar in een korte zijspoor moeten ontmoeten, moet u wellicht uitvoeren wat spoorwegmensen een "zaagbok" noemen. Hier worden de twee treinen gespleten en moeten de bemanningen samenwerken om zich om elkaar heen te verplaatsen.
Een meer praktische optie is om eenvoudigweg dergelijke bijeenkomsten op langere opstelsporen te organiseren. Dit is waar prototypische bewerkingen veel interessanter worden. Het kan zijn dat een trein een tijdje langer in een tuin moet wachten, of op een later gelegen zijspoor dan gepland om een naderende trein te ontruimen.
Of uw typische trein nu tien auto's of honderd is, een beetje geavanceerde planning maakt het een stuk gemakkelijker om de spoorlijn soepeler te laten lopen. Natuurlijk zijn het nog steeds de tijden dat alles niet volgens plan verloopt, wat de spoorweg leuker maakt!