EMD F Eenheid diesellocomotieven

Zonder twijfel een van de meest populaire en herkenbare diesellocomotieven aller tijden, de EMD F-eenheden huwden stijl, en veelzijdigheid, kracht en betrouwbaarheid. Aangekomen in een tijd waarin stoomlocomotieven de rails bestuurden en diesels werden gedegradeerd tot ondersteunende rollen, veranderden de F's voor altijd het gezicht van de spoorwegen in Noord-Amerika.

Beginnend met de eerste FT in 1939 en het doorlopen van de laatste FL9 in 1960, handhaafde de F-serie van locomotieven een zeer gelijkaardige verschijning. Het opvallendste deel van alles was het neusprofiel van de "bulldog". Ditzelfde front werd gebruikt op de latere en grotere E-modellen - E7 , E8 en E9 . Het is een gezicht dat net zo populair is bij railfans en modelspoorbanen als in de jaren veertig.

Cabless booster of " B-units " waren beschikbaar voor de meeste F-unitmodellen. Verschillende spoorwegen hebben ze op verschillende manieren gecombineerd, terwijl ze gebouwd zijn en op maat zijn gemaakt voor elke trein.

Deze flexibiliteit in vermogen, evenals de veelzijdigheid om vracht- of passagierstreinen te verwerken, gecombineerd met hun mechanische operationele efficiëntie, boden een opvallend operationeel potentieel voor spoorwegen in vergelijking met de stoomlocomotieven die deze diesels zouden vervangen.

Terwijl de ontwerpen van nieuwe locomotieven, met name de GP-serie van EMD, de F-eenheden in de jaren 1950 begonnen te vervangen, bleven de locomotieven tot ver in de jaren zeventig doorrijden. Tegenwoordig zijn tientallen bewaard gebleven in musea en toeristische spoorwegen met een paar zelfs bewaard door spoorwegen voor hun eigen gebruik van de executive trein.

Hoewel ze er misschien allemaal op het eerste gezicht hetzelfde uitzien, heeft elk van de F-modellen zijn eigen plek in de geschiedenis. Elk van de volgende locomotiefprofielen bevat een meer gedetailleerde geschiedenis, een lijst met spoorwegen die de motoren voor het eerst hebben gekocht en een lijst met bekende modellen die in elk van de belangrijkste schalen zijn gemaakt. (En voor sommigen is dat een hele lange lijst!)

• 01 van 06

  FT

  De locomotief waarmee het allemaal begon, de FT dateert van vóór de aankoop van Electro Motive Corporation door General Motors (toen EMC EMD werd.) De ABBA-set demonstratiemakers toerde door de Verenigde Staten en bewees dat niet alleen diesels het werk van een stoomlocomotief konden doen, ze konden ook doe het werk van bijna elke stoomlocomotief, op elke spoorweg. Het was meer dan het begin van een locomotieflijn, het was het begin van een revolutie.

• 02 van 06

  F3

  Na de Tweede Wereldoorlog verschoof de productie naar het F3-model. De "F" stond oorspronkelijk voor "Vracht" maar met verbeteringen in de motor betekende het "Veertien" - zoals in 1400 pk. Deze beoordeling was niet voor een enkele eenheid, maar een gepaarde AB-set, elk met zijn eigen 700 pk sterke dieselmotor.

• 03 van 06

  F7

  De F7 was de best verkochte F-eenheid. Paardekracht verhoogd tot 1500 voor elk paar locomotieven. Van Maine tot Californië was de F7 het gezicht van vracht- en passagierstreinen voor een generatie.

• 04 van 06

  F9

  Tegen de tijd dat de F9 begon in 1954, had EMD al succes geboekt met hun GP7. Toch kreeg de oude "huifkar" nog een upgrade - tot 1.750 pk / paar - en verkocht aan spoorlijnen die nog steeds op de markt zijn voor hoofdstroom met een beetje stijl.

• 05 van 06

  FP7 / FP9

  Gelijk aan de F7 en F9, omvatten de FP-modellen een stoomgenerator voor passagiersdiensten. Hoewel dit ook opties op andere F-eenheden waren, beschikten de FP-modellen ook over een iets langer frame om de watertank voor de boiler op te nemen zonder brandstofcapaciteit op te offeren. Alle FP-modellen waren A-eenheden. Ze kunnen echter worden gecombineerd met B-eenheden van elk model.

  Hoewel op de markt gebracht voor passagiersvervoer, waren locomotieven van het Fins even goed in staat om goederentreinen te behandelen.

• 06 van 06

  FL9

  De FL9, de laatste en meest unieke van de F-eenheden, paste precies bij de unieke forenservices in en buiten Grand Central Terminal. In staat om te werken als een conventionele dieselelektriciteit of om elektriciteit op te nemen van een derde rail, konden de locomotieven veilig in en uit de lange tunnel in New York opereren.

  De FL9 had een uniek ontwerp met vijf assen en was langer dan de typische F. Ze markeerden het einde van de F-unitproductie in 1960 en behoorden tot de laatste in de reguliere dienst in de VS, waardoor hun plaats in de geschiedenis en het behoud werd veiliggesteld.