Wat begon als een echte "Special Duty" -lijn van 6-assige locomotieven is uitgegroeid tot het standaardvermogen voor bijna alle behoeften van de hedendaagse locomotief. EMD's SD-serie bevat de best verkochte locomotiefmodellen aller tijden. Van de hoofdlijn tot museumcollecties en alles daartussenin, de SD-serie blijft een populaire keuze voor locomotieven op alle soorten spoorwegen, inclusief modelspoorwegen.
01 van 20
SD7 / SD9
De locomotief waarmee het allemaal begon! De zes-assige equivalent van de populaire GP7 deze locomotieven werden ontworpen met vertakkingen en tuin service in het achterhoofd. De soortgelijk ogende SD9 bood kleine verbeteringen
02 van 20
SD35
De SD35 onderscheidt zich gemakkelijk door zijn kleine formaat. Met een kap die lijkt op de meest voorkomende SD40, gebruikt de SD35 hetzelfde frame als de SD7 - waardoor er minder ruimte is voor de brandstoftank en platforms met een zeer kort eind.
03 van 20
SD38
Gebruikt in zware werkzaamheden, variërend van ijzeren reeksen tot bompartijen, de SD38 werd in kleine aantallen verkocht maar bood tientallen jaren betrouwbaar werk.04 van 20
SD38-2
Met een bijgewerkt elektronicapakket bood de SD38-2 vergelijkbare prestaties en verkopen als de SD38.05 van 20
SD39 / SD39-2
Nog zeldzamer dan de SD38, de SD39 en de SD39-2 boden een middelgrote locomotiefoptie die maar weinig spoorwegen nodig vonden.
06 van 20
SD40
De SD40 werd geïntroduceerd als een middenbereikoptie die in de eerste jaren overschaduwd werd door de grotere SD45. De betrouwbaarheid en efficiëntie waren snel indrukwekkend voor kopers en de SD40 zou een van de meest populaire en langlevende EMD-locomotiefontwerpen worden.
07 van 20
SD40-2
De best verkopende diesel aller tijden, de SD40-2 was te vinden op spoorwegen in heel Noord-Amerika.08 van 20
SD40T-2 / SD45T-2De SD40T-2 en SD45T-2, aangepast voor het leven in de bergen, hadden een herzien radiatorcompartiment dat oververhitting en kraampjes in de vele tunnels langs de zuidelijke Pacific- en Rio Grande-bergroutes verhinderde. Tegenwoordig zijn deze unieke modellen te vinden op spoorbanen ver verwijderd van het berglandschap.
09 van 20
SD45De 3600 pk sterke SD45 was de lieveling van EMD's catalogus uit 1964 maar werd overschaduwd door de SD40 in de verkoop en reputatie. Met zijn opvallende uitlopende radiator, heeft de SD45 een toegewijde volgeling van spoorwegen en fans onderhouden en velen zwerven nog steeds over de rails - hoewel de meeste zijn herbouwd tot SD40-2-specificaties.
10 van 20
SD45-2
De vraag was sterk genoeg voor EMD om de SD45 naar -2 standaarden in 1972 te upgraden. Hoewel de productie klein was in vergelijking met de SD40-2, bleek de SD45-2 de meeste problemen te hebben geëlimineerd die samenhangen met de eerdere SD45 en een handvol nog steeds zwerven de rails in het moderne tijdperk.
11 van 20
SD50De SD50 zou de laatste locomotief zijn om hetzelfde 645 motorblok te gebruiken dat meer dan twee decennia eerder was geïntroduceerd. De locomotief zou geplaagd worden door problemen en sommigen beschouwen het als de eerste stap in EMD's slip in de build-race met GE.
12 van 20
SD60Ondanks dat hij bijna identiek leek aan de SD50, met de introductie van de nieuwe 710-motor, was de SD60 een nieuwe locomotief binnenin.
13 van 20
SD60MMet de toevoeging van nieuw comfort voor de bemanning en bedieningselementen voor de cabine markeerde de SD60M het begin van het moderne tijdperk in het ontwerp van locomotieven van EMD.
14 van 20
SD60IHoewel de SD60I aanvankelijk slechts door één spoorweg werd gebruikt, zou dit de weg vrijmaken voor toekomstige stille cabineontwerpen.
15 van 20
SD60EBewijs dat goede locomotieven nooit doodgaan, heeft Norfolk Southern veel SD60-modellen herbouwd tot efficiëntere SD60E-locomotieven. Drie speciale verfschema's hebben ertoe bijgedragen deze unieke locomotieven populair te maken.
16 van 20
SD70-serie
Halverwege de jaren negentig maakte de SD60 plaats voor de SD70-serie. Met bijgewerkte microprocessorbesturingen was de SD70 het antwoord van EMD op de GE Dash 9-locomotieven. Motoren waren verkrijgbaar in de uitvoeringen standaard, veiligheidscabine en AC-tractiemotor.
17 van 20
SD70M-2Hoewel de aanduiding niet veel van een verandering lijkt aan te geven, bood de SD70M-2 een aantal belangrijke wijzigingen van de SD70M. Dankzij deze verbeteringen konden de locomotieven blijven voldoen aan strengere emissienormen en
18 van 20
SD70ACe
De SD70ACe is het AC-tractie-equivalent van de SD70M-2.
19 van 20
SD80MACDe SD80MAC bood een 5000 pk sterke locomotief met een beproefde motor en moderne elektronica. Het was een betrouwbaarder alternatief voor de 6000 pk SD90MAC. Hoewel alleen Conrail de locomotieven heeft aangeschaft, heeft jarenlang hun lange levensduur ten opzichte van de SD90-modellen de voordelen van een veiliger pad aangetoond.
20 van 20
SD90MACToen EMD een 6000 pk-locomotief beloofde, brachten verschillende spoorwegen hun belangstelling uit. Maar weinigen waren uiteindelijk overtuigd en de probleemgevoelige locomotieven leden een zware reputatie. Latere modellen verminderden het vermogen en bevorderden de betrouwbaarheid zwaarder.